导读由于汽车制造商目前正朝着完全电气化的方向过渡，因此很少有品牌像法拉利一样承受着巨大的压力-鉴于电动机的静音特性和单纯提及腾跃马的名
由于汽车制造商目前正朝着完全电气化的方向过渡，因此很少有品牌像法拉利一样承受着巨大的压力-鉴于电动机的静音特性和单纯提及腾跃马的名字所唤起的纯净情感，这对于人而言并非易事。好吧，这里的渲染可以帮助您了解Maranello的比赛历史。
显然，我们正在处理法拉利面包车(Ferrari Breadvan)的现代化身。您知道吗，乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)设计的250 GT SWB与恩佐(Enzo)的250 GTO比赛，在我们称为1961年法拉利大的故事中，法拉利几乎完全偏离了路线。
Kamm尾部空气动力学原理肯定会让这台机器比轿跑车更像是一个速度魔鬼，但是提议的其余部分呢?
好吧，前端让我们想起了诸如SF90 Stradale超混合动力车或基于488 GTB的一次性SP38等车型。尽管如此，下部区域还是由超大型航空元件所主导，这对于车辆的侧面和后部也同样适用。
实际上，操纵气流的侧裙的设计方式可能只会让兰博基尼的名字引起人们的注意-负责该项目的汽车和工业设计师Antonio Bruno打算以此方式增加更多的戏剧性。
对于后端设计，相当简约的方法值得一阵掌声，仅仅是因为它存在于过度设计主导的时代。
该机器被设想为全电动的，与现实世界中正在发生的事情相距不远。您会看到，法拉利目前正处于混合动力 革命之中，Purosangue SUV将于2022年登陆，显然是该战略的关键支柱。
是的，我们可以期待全电动的Fezza，但这将在本世纪下半叶落下-正如快速发展业务中的其他名称一样，法拉利正在等待电池技术的发展，因此其电动超级跑车/超级跑车没有不必处理当前硬件的重量负担。