导读多年来，被视为使人们轻松进入即将到来的电动汽车未来的理想解决方案，插电式混合动力(PHEV)汽车并未得到应有的使用。这导致现实驾驶和实验
多年来，被视为使人们轻松进入即将到来的电动汽车未来的理想解决方案，插电式混合动力(PHEV)汽车并未得到应有的使用。这导致现实驾驶和实验室测试之间在燃油经济性和排放方面存在巨大差异。
根据德国研究人员的说法，插电式混合动力汽车使用更多的化石燃料，并且在现实世界中排放的二氧化碳多达四倍，而这全都归功于驾驶员没有充分使用汽车的电动机。
来自弗劳恩霍夫系统与创新研究所的一组研究人员分析了在美国，加拿大，中国，德国，荷兰和挪威每年行驶的超过100,000辆PHEV的真实燃油经济性和行驶距离数据。
研究小组发现，插电式混合动力车的二氧化碳排放量平均为每公里50至300克二氧化碳，这比实验室测试周期(WLTP和NEDC)的排放量高出四倍。，它的欧洲前身。
显然，关于每天行驶距离和使用外部电源为电池充电的官方假设过于乐观，大多数驾驶员几乎从未从电源插座为汽车充电，并且很快就耗尽了电池。
如您所知，插电式混合动力汽车(PHEV)通常将一台内燃机(ICE)与至少一个电动机结合在一起，该电动机从车载电池中获取动力，该车载电池可以在行驶过程中或通过外部充电插座充电。
从理论上讲，它们应该是两全其美的，比普通的ICE动力汽车使用更少的燃料，并且比全电动汽车具有更长的航程。
研究人员说，由于大多数PHEV驾驶员几乎在日常工作中从来不给汽车充电，因此大多数时间他们都以混合动力甚至完全ICE模式运行，这使他们的效率大大降低。
这项研究的结论并不是要反对插电式混合动力汽车的普及，而是要引入更好的方法来鼓励此类汽车的驾驶员更多地从外部来源为它们充电，从而充分受益于其预期用途。