花一点时间，简单想象一下，在享受其 818 马力的最大输出功率的过程中，将这款非常特别的812 Superfast限量版 6.5 升 V-12 旋转至每分钟9500 转是什么感觉。这些都是非常大的数字，而且它们之间的相互关系很重要。人们仍然喋喋不休地谈论本田 S2000的平流层 9,000 转红线，这仅代表 2.0 升发动机的往复质量。这是排量的三倍多，活塞更大，这样会撞到更高的红线。哦，还有每升 125 马力的特定输出。
这是一辆法拉利。没有什么听起来像自然吸气的法拉利 V-12。这是有史以来最强大、转速最高的自然吸气式法拉利公路汽车发动机。它对“常规”812 Superfast 进行了不小的改进，812 Superfast 已经是一款最高级的汽车，它的马力减少了 30，转速达到(仍然狂野的)9,000 rpm。我们可能正在接近内燃机技术的顶峰，但法拉利并不害怕突破极限，并从这款经典的 65 度 V-12 发动机中产生一些惊人的数字。
如果你想知道增加输出和红线的原因是什么，法拉利在这一点上有点含糊。归功于改进的气门正时机制和新的排气系统——以及法拉利稍后将详细介绍的其他事情。
这只是引擎，请原谅我们在考虑这个非常特殊的 812 的其余部分之前对它进行了详细的研究。首先，这辆双门轿跑车将被称为什么?由于只有摩德纳人知道的莫名其妙的原因，它的名字将被隐瞒，直到 5 月 5 日揭晓。耸耸肩，继续前进。同样值得注意的是这款限量版的轻量化——而且，在现代超级跑车的传统中，这主要涉及内外碳纤维的慷慨帮助。
空气动力学是它与常规 812 Superfast 之间的另一个不同之处。这里的简介是“最大下压力，该死的最高速度数字——或者后方能见度，就此而言。” 后玻璃现在是带有涡流发生器的一体式铝结构，以帮助气流通过后部。它让人想起莲花 Exige，它也采用了著名的下压力辅助不透明发动机罩。法拉利表示，许多空气动力学元素也具有有意的美学成分，例如碳纤维“刀片”用于缩短引擎盖的明显(和惊人的)长度。把它当作它的价值。